谈到8AT，或许你会觉得陌生，现在的家用车普遍还是使用6速自动变速器；或许你也会熟悉，因为宝马已经从上到下在各款车型上普及使用ZF的8AT变速箱了。而我们的自主品牌呢？在2012年的广州车展上，陆风发布了陆风X58AT版本，成为国产SUV中首款使用8AT变速箱的品牌，陆风一直引以为豪。而时间相隔1年半，他终于来到我们身边了。

　　8AT版陆风X5仍然搭载了这台代号为4G63S4T的2.0L涡轮增压发动机，这台由生产的发动机最大功率140千瓦，最大扭矩250牛米，保证了充沛的动力输出。在变速器方面方面则搭载了一款由山东盛瑞传动股份公司与德国开姆尼兹工业大学联合开发的8速手自一体变速器，并且具有运动模式与雪地模式。

　　在路面试驾的过程中，感觉8AT变速箱的换挡逻辑还不够聪明。如果你体验过采埃孚8速自动变速箱，你会发现ZF 8AT不但可以顾及降低油耗也能注重驾驶者的驾驶意图。在变速箱乐于积极升档的同时，如果你刚好遇到一个大斜坡或想超过大货车，你稍微踩下油门，变速箱会很聪明地认识到你的意图，迅速地降上两三档，帮你把发动机转速提高，从而给你充沛的动力。而这些，都没有在盛瑞的8AT上体验到，开着陆风X5你可以感受到它搭载的沈阳三菱2.0T涡轮增压发动机要在2800转以上才会真正发力，所以当你本来车速不快的情况走到上坡时，加速需要狠狠踩油门，不然就是慢悠悠地爬坡，此时被后面的车抗议也是情有可原的。总觉得发动机与变速箱的配合不够默契，动力衔接不顺畅。

　　当然并不是说发动机的动力欠缺，真正意义上的油门到底，变速箱就会连降两档，高亢的发动机叫嚣着，动力从你背后源源不断的输出，在山路上跑也感觉非常轻松，用手动模式把转速保持在3000-5000转之间，你一定会被这台2.0T发动机所折服的。

　　陆风X5采用前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，悬架在上偏硬，所以过减速坎的时候给人感觉不太舒服，加上后排座椅材质上也是偏硬，舒适性大打节扣。倒是在过弯的时候偏硬的悬架给了车身很好的支撑，这一点对于SUV来说还是做的相当不错的。在经过一些细碎的颠簸路面时，悬架并没有很好的过滤掉零散的振动，你甚至觉得底盘会有松散的感觉，由此看来，采用多连杆独立后悬架的他还真不一定比某些只采用扭力梁式非独立悬架的合资车型做的优秀。这方面，还是需要自主品牌的工程师们多加努力。

　　谈到陆风X5的驾驶感受的话，松开刹车的时候会发出很烦人的异响声，还有拉高发动机转速时高亢的声音有点刺耳，天气不热时如果你把车窗摇下来，你就能清晰听见发动机响亮的声音了。只是在清晨的小区里，这一点似乎不太礼貌，如果你享受路人纷纷回头向你行注目礼，这又另当别论。发动机的隔音降噪方面，自主品牌还有一大段进步的空间。

　　至于如果你是一位女性车主，估计你不会喜欢驾驶陆风X5，带液压助力的方向盘稍显沉重，指向性比较模糊，而且坐姿较高。不过这些恰恰符合SUV的定位，男性车主大概能在驾驶中找到驾驭越野车的乐趣吧。

　　小结：换个角度想，盛瑞传动8AT的研发使得中低端汽车使用高档自动变速器成为现实。盛瑞传动的8AT结构简单、复杂系数低，在技术性能达标的情况下成本优势更明显。目前搭载盛瑞8AT的圆满完成了高温、高原、高寒试验及4.5万公里耐久试验，成功进入国家公告，并实现全球首发。所以这副8AT变速箱对于自主品牌发展起到至关重要的推动作用，为我国在自动变速箱的关键零部件自主研发方面迈出很重要的一步。看看陆风X5的定位和售价，能有这样水平的驾乘感受已经实属难得。